2025年末，中国新动力汽车赛说念不见硝烟，却鼓胀着比“价钱战”更浓的炸药味——一场百亿范围的“融资战”正悄然定局异日。

短短数周，多家车企密集启动或鼓动了关节本钱运作：深蓝汽车晓谕规划开展增资扩股，讨论召募资金约61.22亿元；江淮汽车35亿元定增请求获证监会审核通过；北汽蓝谷60亿元再融资表情还是得到证监会批准。

要想在新动力汽车与智能化期间规模进行抓续参加，资金支抓必不可少。不错说，这场密集融资，是冲锋号，更是生计权的争夺。

窗口期的“弹药”连合

超百亿资金，为安在此时刻集体涌入？这一连串本钱当作绝非巧合。深究其里，实则是自主车企在智能化、电动化决胜窗口期前，为最终冲刺所作念的关节“弹药”储备。

凭证中国汽车工业协会发布的最新数据，中国新动力汽车销量在11月为182.3万辆，浸透率达到了53.2%。从全年全体来看，新动力汽车浸透率在1—11月也达到了47.5%。

在汽车转型的笃定性波浪中，不仅阛阓预期抓续乐不雅，政策层面也传递出明晰而坚韧的长周期支抓信号。

在此前中国电动汽车百东说念主会论坛（2026）媒体交流会上，车百会理事长张永伟预测，2026年国内汽车销量有望突破2800万辆，新动力汽车来岁或将突破2000万辆。他示意，中国新动力汽车浸透率会抓续擢升，讨论2026年将达到60%。

此外，本年10月发布的《节能与新动力汽车期间阶梯图3.0》中明确指出，至2035年，传统动力乘用车将全面混动化；到2040年，新动力乘用车浸透率讨论达85%以上。

因此，传统车企已明晰订立到：电动化已不是一皆“选拔题”，而是一条关乎存一火的“必答题”。

图片开端：深蓝汽车

然则长进虽明朗，本质却严峻。

回望跌宕升沉的2025年，上半年价钱战抓续尖锐化，“卖一辆亏一辆”仍是行业常态；进入下半年，“反内卷”呼声渐起，阛阓增速明显放缓，头部效应日益突显，一场荼毒的淘汰赛已悄然拉开序幕。

自“十城千辆”示范工程启动以来，中国老牌车企已在新动力赛说念上探索了超越十年。如今，面对汽车产业深化的结构性变革与竞争下半场的开启，一批由传统车企为转型而生的新品牌：如长安旗下的深蓝汽车、北汽集团打造的北汽蓝谷，以及江淮汽车全力押注的高端电动品牌“尊界”等，都在密集启动新一轮本钱布局。

在此配景下，车企融资已远非肤浅的“补血”，而是站在产业百年变局的隘口，为争夺异日主动权而张开的一场系统性、前瞻性计谋重组。它们需要借力本钱阛阓，加快布局中枢期间、拓展产业链条、优化资源配置，为下一阶段的生计与发展积聚关节弹药。

对老牌传统车企而言，“大象回身”是一场不成暂停、也无法回头的漫长征途。前行独一的方式，是抓续注入资金这一“燃料”与“门票”。莫得资金支抓，不仅无法启动，致使难以站上智能电动时间的起跑线。

电动化变革的结尾尚未到来，而确切决定输赢的抓久战，其实才刚刚驱动。

百亿资金花在那里？

钱花在那里？约略才是这场“融资战”背后的确切指向。

针对本次增资用途，长安汽车在公告中解说：“本次长安汽车增资深蓝汽车系基于公司计谋及业务需要，资金将用于新汽车研发，智能化、电动化中枢期间改进，擢升全球品牌力。”

此前，深蓝汽车已在重庆调处产权交往所崇拜挂牌，启动新一轮融资，规划于本年12月底完成交往。新股东抓股比例讨论不超越20%。所募资金将主要用于新车型研发、智能化与电动化期间升级，以及全球品牌拓荒等方面，旨在支抓深蓝汽车在关节期间规模抓续参加与阛阓拓展。

凭证北汽蓝谷的泄漏，不超越60亿元资金，将主要用于新动力车型拓荒，以及AI智能化平台与智驾电动化系统拓荒表情。

图片开端：北汽新动力

在北汽蓝谷的业务布局中，享界、极狐和BEIJING是三大中枢品牌。对于召募资金的具体投向，新动力车型拓荒表情将隐敝极狐与享界品牌旗下多款车型，包括轿车、SUV和MPV等不同类型，以稳妥万般化使用场景。

另一要点表情是AI智能化平台及智驾电动化系统拓荒，该表情主要内容和规划包括：基于AI期间和大模子，拓荒场景化智能座舱软硬件平台；以算力、算法和大数据为驱动，拓荒面向高阶智驾同期向下兼容的电子电器架构平台、软件平台和硬件平台，打造涵盖低、中、高万般级别的全阶智驾平台；以达周至阶智驾为规划的纯电动电驱系统和增程式电驱系统拓荒，搭载公司全系车型，缓和全域多场景家具需求。

凭证此前泄漏的定增预案，江淮汽车这次召募资金将投向“新动力乘用车表情”和“新动力乘用车车身零部件表情”，总投资额超越42亿元。其中，新动力乘用车表情拟参加召募资金25亿元，车身零部件表情拟参加10亿元。

值得预防的是，在“集体融资”的自得下，不同资源资质、历史责任的车企，正演绎着截然有异的生计脚本。

比如，以深蓝为代表，它们多由传统车企集团孵化创立，已初步完制品牌立位和家具考证。此刻融资，中枢主张是挣脱母体输血，达成自我造血与孤苦发展；北汽蓝谷的融资，则承载着集团在电动智能时间扭转时局的千里重职责；江淮汽车的35亿元定增，勾画出另一种旅途——开辟全新高端战场。资金将全部参加“尊界”品牌的高端智能电动平台拓荒，涵盖智能底盘、座舱、驾驶等中枢模块，为2026-2027年的三款新车铺路。

2026年淘汰赛已鸣枪

自2026年1月1日起，中国新动力汽车购置税政策迎来关节调节：此前抓续十年的“全额免征”将转为“减半征收”。这一曾强力助推产业从萌芽走向练习的中枢政策，正在有序退坡，象征着新动力汽车产业驱动逻辑的根人道调节——从“政策输血”全面转向“阛阓造血”。

跟着购置税政策退坡，阛阓是否会出现燃油车销量反弹，仍存在不笃定性。然则，行业渊博认为，即便政策助力松开，新动力汽车强盛的家具力仍将推动其抓续增长。

岚图汽车董事长卢放指出：“2026年，燃油车和新动力车的竞争可能更犀利，但新动力汽车的家具力远超燃油车。”

零跑汽车董事长朱江明同样抓乐不雅预期，他认为2026年国内新动力汽车的阛阓占有率将在2025年的基础上，稳步擢升5至10个百分点。

对于来岁容貌的观点，小鹏汽车董事长何小鹏曾示意：“我合计每一家车企，谁都是参差不齐，谁都想行稳致远。一年前，咱们很难猜度当前的变化，一年后也很难猜度，我合计变局相当多。独一敢笃定的是，竞争会愈加荼毒和血腥。”

蔚来汽车董事长李斌也深有感叹。他对此回话：“我甘愿小鹏总的说法，每一年中国车市的竞争强度，其实都是在递加的，哪一年不血腥？哪一年不荼毒？约略要到2035年，容貌才能确切意旨上的融会下来。”

对于传统车企来说，转型的时刻窗口正在收窄。如安在犀利竞争中建立可抓续的买卖模式，将是决定其永恒发展的关节。

图片开端：江汽集团

从财务数据来看，各家车企面对的挑战各不雷同。深蓝汽车本年1-10月净失掉10.25亿元，近四年累计失掉达89亿元。江淮汽车抓续失掉累计已超百亿元，本年前三季度归母净利润连接失掉14.34亿元。北汽蓝谷往常近6年累计失掉超364亿元，本年前三季度归母净利润失掉约34.26亿元。

严峻的财务数据揭示了行业渊博的生计压力：对无数车企而言，本轮融资并非字雕句镂，而是维系生计、续命闯关的“救命钱”。定增与融资如同实时雨，在研发参加动辄百亿的新动力赛说念上，为企业的期间攻坚与产能彭胀提供关节撑抓。然则，比资金更进击的是，企业必须借此明确自己互异化竞争旅途，从而幸免堕入同质化内卷。

在产业全面电动化转型的关节窗口期，这笔资金也将为探究企业的新动力计谋注入关节动能。预测2026年，行业容貌或将加快分化：少数品牌凭借期间与范围上风设立率先地位；部分企业依靠互异化定位在细分阛阓存活；亦有一些玩家，可能在此轮“输血”之后仍难逃出清庆幸。

这场融资潮，本色上是淘汰赛的“入场券”争夺。从产业演进视角看，这也象征着中国汽车工业慎重历从“量变”到“质变”、从“陪同”到“部分引颈”的关节高出。

一场无法退场的游戏

当前，传统车企转型压力日新月异。一方面，比亚迪、特斯拉等头部企业占据大部分阛阓份额，“造车新势力”也都在乘胜逐北，另一方面，外资品牌也在智能电动进行积极转型。

造车新势力中，也曾的“蔚小理”容貌，在短短几个月内被“鸿零米”悄然取代。2025年11月，鸿蒙智行以81864辆的销量问改革势力第一，零跑以70327辆紧随后来，小米汽车衔接三个月委用量融会在4万辆以上。而也曾的新势力代表“蔚小理”中，小鹏为36728辆，蔚来为36275辆，遐想为33181辆。

这意味着中国新动力汽车阛阓的竞争逻辑，已从初期的家具改进和本钱驱动，全面转向期间纵深、成本浪漫和生态协同的笼统较量。

此前，环球汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德明确将2025年定位为一个“过渡期”，确切的火力将在2026年和2027年皆集开释，约30款全新电动化车型将推向阛阓。

传统车企加快鼓动电动化转型，部分品牌已展现出缓和小觑的竞争力。

举例，极氪品牌2024年全年达成计议总收入759亿元，同比增长47%；其整车毛利率逐季攀升，第四季度达到17.3%，全年为15.6%。岚图汽车则在上市前即达成盈利，冲突了“传统车企作念新动力必失掉”的困局，并衔接7个月销量破万的收成。

图片开端：极氪

这些由传统车企孵化的新动力品牌，慎重历一场从想维到体系的全标的改造。其挑战不仅在于融资才调，更在于能否澈底告别燃油车时间的旅途依赖，在智能电动新赛说念上建立起孤苦、可抓续的生计模式。

事实上，打响“融资战”的背后，本色上是得到了阛阓的招供，反馈了本钱阛阓对其转型计谋的一定招供。

据悉，公告泄漏，江淮汽车新动力乘用车表情建成后，将变成年产20万辆新动力乘用车产能。车身零部件表情则将擢升车身部件配套才调，为整车出产提供撑抓。深蓝汽车将在异日5年，累计推出30余款全新主流车型和互异化车型，缓和不同用户需求。

不错看到，传统车企转型，正在凭借本钱驱动快速彭胀范围，将行业竞争推向更深档次。它们带来更练习的供应链科罚、更明晰的盈利导向，倒逼全行业从单一的“销量竞赛”转向“期间突破”与“盈利健康”的双重比拼。

异日，行业的竞争焦点将进一步聚焦于硬核期间的落地才调，以及全球化阛阓的开拓深度。

结语：

这场百亿融资潮，恰是传统车企在历史关隘前，用真金白银投下的转型决心票。它不再是计谋试水，而是死活竞速。融资赋予了参赛资历，但最终的胜出，势必属于那些能将本钱高效改造为中枢期间、超卓家具与用户诚意度的企业。窗口期正在收窄，淘汰赛还是鸣枪。